La 103 Peugeot par Mathieu :)

Voici un truc, que dis-je, un machin, un bidule, qui représente le comble de la ringardise en matière de mode de transport de nos jours et qui pourtant était le symbole de la liberté, de l’autonomie et de la « coolitude » pendant nos chères années 80 : J’ai nommé LA  103 PEUGEOT. J

J’en ai un souvenir marquant, au sens physiologique du terme…… La seule et unique fois ou un copain m’a prêté sa « Mob » (merci encore Antoine) fut aussi ma première et dernière tentative d’en conduire une. Les concepteurs de cet engin (honte à eux), avaient eu la très mauvaise idée d’inverser les poignées de frein par rapport à un vélo, dont j’étais alors un utilisateur assidu. J’avais accéléré comme un fou, pour tout planter en fin de ligne droite afin de réaliser un dérapage de toute beauté. J’en fus pour mon audace, car j’ai bien évidement bloqué les freins avant (à  tambours) et réalisé un soleil digne d’un patineur sur glace. Sauf qu’au lieu de me recevoir sur les pieds, c’est le visage qui embrassa le sol en premier. J’en ai gardé une belle cicatrice au menton. En quelques mots : je me suis pris la gamelle du siècle avec. Merci aussi à Laurent C qui se marrait à coté ;).

En 1970, Peugeot Motocycles conçoit et réalise la gamme 103 dans son usine de Mandeure dans le Doubs. Les moteurs, eux, furent ensuite fabriqués à Dannemarie, dans le Haut-Rhin.

Constituée d’un châssis tubulaire soudé en deux parties principales, la «meule », comme on disait aussi à l’époque est motorisée par un moteur, monocylindre, deux temps, de 49,9 cm3. La transmission à la roue arrière se fait par une chaîne, couplée à un variateur de vitesse inertiel. Le démarrage se fait, suivant les modèles (16 de l’origine à aujourd’hui), avec les pédales façon vélo, au Kick ou au démarreur électrique pour les plus modernes. 

La vitesse d’origine, limitée par le constructeur à 45 Km/h, donnait des ailes à notre imagination de bidouilleurs en herbe. Et oui, même si le mot TUNING n’était pas encore dans nos bouches d’ado, garder sa Mob intacte relevait du sacrilège. Il fallait avoir le porte bagage, avec le dossier haut et la queue de castor, les barres de guidon torsadées et rapprochées, le pot arrangé voir démonté, et bien sur le moteur gonflé avec : soit un kit cylindre, soit un kit carburateur (les deux si on pouvait). 
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Voir des mobylettes (terme propre à Motobécane à l’origine)  foncer à 70 voir 100 Km/h n’était pas de la fanfaronnade.

Au milieu des années 80 la mob se démocratise dans les parkings des cours de collège. Il y avait une guerre ouverte entre les aficionados de la 103 (SP pour le plus célèbre) et ceux de la 51 de Motobécanne. Les courses entre groupes enchantaient les tympans de nos parents et des tenants de la maréchaussée, alors sur le qui vive, avec leurs perceuses de « kit trafiqué » à l’épaule, prêtent à dégainer.
 

Ce modèle est toujours fabriqué, même s’il a énormément évolué depuis. De plus en plus rare en ville, il n’est pas anachronique d’en voir dans les campagnes. Même des neufs J